电动车代表了汽车工业的未来，这毋庸置疑。但这倒首先并非源自环保理念或国家产业政策，而是技术和社会进步的必然。

　　现代社会始自工业革命，工业革命的标志便是蒸汽机的出现，也就是化石能源转变为机械能的对人类传统手工劳动的替代。之后出现了电力革命和信息革命。在更远的未来，随着新能源技术的成熟，特别是各种可利用能源的开发，未来人类使用的能源形态很可能会被统一为电能。汽车作为工业文明的集大成者最终也会在这一大趋势之下，告别辉煌了百多年的燃油发动机，全面走向电动化。

　　这种趋势已然清晰可见，哪怕现有的电动车技术还有各种各样的缺陷和难题，但技术是可以迭代和进步的，抱残守缺一定会是螳臂当车的结局。

　　百顺未来会从事什么业务，我们并不知道。多半可以肯定的是，如果我们还存在，那基本就还是在从事服务业务。也是基于同样的原因，暂时我们还不会切入电动车服务，因为在这个领域我们还无法为客户提供独一无二的价值。

　　汽车从燃油到电动的转变是一种巨大转变，不仅仅是转变了一种能源驱动形态。用通俗的说法，烧油的我们一般都说成是机器，而电能驱动的则是一个几乎无所不包的产品门类。机械传动永远存在，但汽车从燃油机时代转变为电能直接驱动，很大程度上它就已经转变为一种电子产品。

　　当下电动车存在的问题或缺陷，基本都是电子产品的通用问题，也就是迭代快、残值低。电子产品技术成熟后，迭代周期也能延长，比如过去的手机一年一换，现在3年一换，过去的电脑3年一换，现在5年一换，但毕竟电子器件的疲劳损耗要比机械件高得多，所以，即便不考虑功能替代的需求，其使用寿命仍不会很长，修不如换。

　　成熟的电子产品几乎不存在什么服务空间，除了软件服务之外。过去传统的家用电器现在还需要人工服务的，几乎就只剩下空调装机了。在其成熟的过程中，维修还是暴利的，过去的彩电，过去的手机和电脑维修，都能赚不少钱。当然，现在还能门庭若市的电脑城、电器城已经没有了。

　　百顺是从告别暴利快钱走过来的，当然也不会重又一头扎回去。

　　电动车的价格还会一步步降低，这也不用怀疑，这本就是电子产品的通用特点。经久耐用的机械表已经是奢侈品了，一块石英机芯几乎便是全部的电子表甚至都被手机取代了。但电子产品的基本特征仍不足以说明电动车的必然未来。

　　电动车是因为价格和使用成本更低而成为未来的吗？电费比油费便宜太多，也不用特别养护，这些不假，但迭代快残值低也意味着保费高、维修成本高，甚至环保代价也不低。真正需要搞清楚的是，电动车究竟是为谁设计的。

　　未来的电动车是专为公共交通设计的，不仅仅是因为电能的全网平衡才能效率最高，更是因为控制系统的全网协作，才能实现最大程度的安全和更高效的资源配置。

　　举例来说，现在的电池焦虑在电动车成为公共出行工具时，才会不成为大问题。个体总有个性化的需求，1000公里够不够才会成为问题，但如果总是按照高限配置，就必然会出现资源浪费。如果用于公共交通，那么里程限制就不会成为关键的障碍，超出常规设计的需求可以有多种可实现办法。

　　同样地，自动控制系统对于单车来说，要应对的复杂情况也会远远超过彼此存在协同的公共交通工具。在作为公共交通工具时，异常可以不仅仅由单车来把握，还可以相互监控和交换信息，更别说还能实现更多的自动拼车或载货任务，更别说，公共交通的投入才可能更好地分摊道路改造费用，而这在个人交通工具的前提下，就很难实现公平。

　　所以说，当下电动车的优势还远远没有被发挥出来，当自动驾驶成为可能，以及更多的技术突破，比如道路的无线输电改造、车辆间的自主信息交互，等等，电动车才会成为一种突破人类现有社会生活秩序的新常规。当然，那时候，个体其实已经不用买车了，车辆已经成为一种公用交通工具了。

　　现在的电动车依然还是一种“发条汽车”，它并不能自主产生动力，虽然使用的是动力电池。燃油车也需要“上发条”，但电池“上发条”暂时还没那么方便。所以，如果对出行的大部分需求都比较确定的情况下，选择电动汽车也是不错的选择，城市代步还是胜任的。只不过城市公共交通也会同样不断完善，将来，个人买车的需求也会越来越少。

　　燃油车的退出大势所趋。只不过，当下如果个人的出行需求经常波动，同样仍是一种可行的选择。毕竟，燃油车的整体技术已经非常成熟，在电动车还未成为真正的潮流之前，还有很长一段时间可走。

　　未来会更好的，都不用焦虑。